Kuljettajat, urheiluharjoittelija ja kilpailun suunnittelu

Artikkelin esittäjä: Samuele Tedeschi - Athletic-kouluttaja ja moottoriurheilupiloterapeutti

Kilpailun päivä on aina katsottu lakmus-testiksi, jossa ratsastaja ja urheiluharjoittelija keskittävät kaikki ponnistelunsa yhteen tarkoitukseen, " voittoon ".

Riippuen siitä, miten käytät kilpailun viikonloppuna, saat parhaan tuloksen tai pahimman tuloksen. Koska ohjelmointia ei huomioida koko kauden ajan, on erittäin tärkeää saada fyysisesti ja henkisesti valmistautumaan kilpailupäivään tai olla väsynyt tai motivoitumaton.

Mahdollisuudet, jotka saavutetaan päivän lopussa ja että urheilijat tietävät hyvin, ovat kaksi:

lopulta saamme tulokset niin hikiksi
menettää tai anonyymi rotu

Valmistelijan tehtävänä on varmistaa, että lentäjä saavuttaa piirin parhaalla mahdollisella tavalla voittaakseen ensimmäisen vaihtoehdon. Itse asiassa kouluttajan tehtäviin on sisällyttävä vesipitoisen suolaliuoksen integrointiohjelma, pilotin psykologinen motivaatio, jonka tarkoituksena on kohdata kilpailu, jossa on oikea mielenterveys, lihasten purkautuminen ja ajon aikana syntyvien jännitteiden poistaminen. vapaata käytäntöä ja pätevyyttä. Joissakin kilpailuissa lisätään myös suodatintoiminto, jonka tehtävänä on " suodattaa " kaikki pilotille suunnatut tiedot, jotta koko viestintäjoukko "alkaen" ja "kohti" muuttuu liian raskaaksi ja hajauttamalla tarjouksen tarkoituksiin.

Siksi on selvää, että kilpailujen voittamisen algoritmi on monimutkainen ja että kilpailun viikonlopun aikana suoritettavat työt ovat monta; artikkelissa, jossa luetellaan suuntaviivat, esitellään kilpailun alkuvaiheet.

Kuva 1.1 Urheilukouluttajan tehtävät kilpailun viikonlopun aikana

integraatio

Vesi on välttämätön, jotta varmistetaan optimaalinen hydraatiotila. Itse asiassa 2% kehon painon nestehäviö riittää vähentämään huomattavasti fyysistä tehokkuutta ja tuottamaan ilmeisen sammumisen tunteen! Veden ja elektrolyyttien palauttamisen tarkoituksena on estää lihaskrampit ja henkinen ja fyysinen väsymys sekä estää nestehukka. Dehydraatio, joka esiintyy usein moottoriurheilussa, juuri käytettyjen henkilökohtaisten suojavarusteiden, kuten tulenkestävien pukujen ja nahka- pukujen, takia ja risteilyreiteillä olevan kuuman / kostean ilmaston vuoksi, mikä lisää huomattavasti hikoilua ja kehon nesteiden leviämistä .

Ajamisen aikana sopivimman juoman tulisi olla voimakkaasti hypotoninen, jotta mahalaukun tyhjentyminen nopeutuu ja nesteet voidaan nopeasti palauttaa solun sisään (hypotoniset juomat ovat sellaisia, joiden pitoisuus on paineellinen). osmootti alhaisempi kuin plasman ja sokerien ja mineraalisuolojen osmolaarinen kuormitus ei ole epätasapainoinen).

Maltodekstriineillä, jotka on liuotettu veteen yhdessä suolojen kanssa, joilla on oikea suhteellinen suhde, on epäilemättä etu ylläpitää hypotonista liuosta, minkä vuoksi ne sallivat organismin uudelleen hydratoitua, jolloin energiahäviö viivästyy.

On myös välttämätöntä ottaa yli 500 ml nesteitä puolen tunnin ajaksi, koska elimistö ei kykene assimiloimaan enemmän kuin tämä annos ja ylimäärä poistetaan virtsan mukana. Jopa suolojen ylimäärä puolestaan aiheuttaisi osmoottisen epätasapainon, jonka seurauksena suolistossa olisi ongelmia. Niinpä on välttämätöntä kalibroida nesteiden täydennys hyvin ottaen huomioon, että kehomme karkottaa 1, 2 litraa / tunti hikiä urheilun aikana ja että nämä tiedot voivat kasvaa riippuen fyysisen voiman intensiteetistä, jopa jos yleisesti urheilussa, kuten autoilussa ja moottoripyöräilyssä, tämä luku voidaan määritellä luotettavaksi.

Jotta voisimme täydentää kaliumia, magnesiumia ja natriumia, seuraamme seuraavaa väitettä: 1 litra hikeä sisältää 1, 5 g suoloja, joista 40% koostuu natriumista, 30% kaliumia on 5% magnesiumia jäljellä olevat puuttuvat prosenttiosuudet johtuvat kaikista muista hikoilusta pois vedetyistä suoloista, mutta eivät osallistu suorituskykyprosessiin. Ohjaaja punnitsee itsensä ennen jokaista kilpailua tai vapaata käytäntöä ja perustuu mittakaavassa havaittuun painoon seuraavasti:

Poista paino, joka havaittiin 1 tunnin aktiviteetin jälkeen painosta, joka on havaittu ennen radan toimintaa
Muunna tulos grammoiksi

Esimerkki :

Paino ennen toimintaa 70 kg
Paino toiminnan jälkeen 69 kg
Tulos: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Vesi juomaan suolan aikana ja sen jälkeen = 1500 ml

On tarpeen juoda 250 ml vettä kilpailun tai vapaiden kokeiden aikana ja näiden lopussa säännöllisesti noin 15 ': n välein 1500 ml: n kokoiseksi ; juoman sisällä liuotetaan 40% natriumia, 5% magnesiumia ja 30% kaliumia maltodekstriinien tai muun tyyppisten sokerien lisäksi, joiden kanssa pilotti on helposti.

Oikean määrän laskemiseksi on myös otettava huomioon veden tiheys, joka on 1 g / ml.

Täten olemme tietoisia siitä, kuinka monta suolaa ja nestettä meidän on integroitava uudelleen tämäntyyppiseen roduun (menettelyä on toistettava aina, kun ne muuttavat paikan ilmasto- ja maantieteelliset olosuhteet).

Jo ennen aamua ennen lentäjää pyydetään pilottia suorittamaan hidas hydratointi, noin 200-500 ml 30 minuutin välein hypotonisten juomien kanssa; jälkikäteen käytettäessä hypertonisia juomia käytetään, toisin sanoen osmolaarisuuden ollessa suurempi kuin plasmassa, koska niissä on maltodekstriinien antamia ravinteita, kuten hiilihydraatteja .

Psykologinen motivaatio

Tietty emotionaalinen vakaus, jolla on suhteellisen alhainen ahdistus ja jännitys, on ominaisuus, joka yleensä erottaa menestyvät urheilijat . Ennen rodun psykofyysistä valmisteluohjelmaa on ehdottoman välttämätöntä ottaa huomioon ohjaajan tunteiden hallinta, koska kilpailun aiheuttama korkea ahdistustaso (joka voi esiintyä sekä kognitiivisesti että somaattisesti) on haitallista suorituskyvylle ja luo kielteisiä kokemuksia puutteellisuudesta ja luottamuksen puutteesta henkilökohtaisiin kykyihin.

Lisäksi, toisin kuin voisi ajatella, voidaan valmistaa henkisiä kykyjä reagoida tiettyihin tilanteisiin. Kilpailuista johtuvien tunteiden hallinnan tapauksessa on usein taipumus keskittyä vähemmän suorituskyvyn ahdistuksen aiheuttamiin jännityksiin kilpailun aiheuttamiin iloihin ja luoda jatkuvaa stressaavaa ajatusta, joka voi vaikuttaa negatiivisesti huipputehokkuuteen .

Kuva 1.3 Valmennusjohtamisen pyramidi kilpailupäivinä

Tämän jakson rikkomiseksi urheiluharjoittajan on suoritettava sarja harjoitustoimia pilottin aivoissa, jolloin hän voi siirtyä tilanteeseen, jota kutsutaan " virtausvirraksi ", joka on tietoisuuden tila ja syvä henkinen aktivointi. johtaa ratsastajaa olemaan varovaisempi ja kilpailukykyisempi sekä täysin upotettu radan toimintaan.

Silloin on silloin tällöin tarpeen tutkia pilotin eri tunteita moduloimaan ja mukauttamaan henkilökohtaista kiihottumistaan, joka muodostuu siitä, että kyseiselle urheilijalle annetaan kyseiselle urheilijalle oikea psykofyysinen aktivointi . Esimerkiksi aika ajoin luotujen kuvien modulaatio on erilaisten henkisen koulutuksen menetelmien perusta, jotka suoritetaan kilpailualalla. Sama koskee esitystyypin tyyppiä; eli urheilija on tällä hetkellä enemmän ulkoisessa tilassa, kiinnittäen huomiota ulkoiseen ympäristöön, tai sisäiseen, kun huomiota kiinnitetään omiin sisäisiin ärsykkeisiinsä (lihasjännitykset, ahdistuneisuus, syke, hengitysrytmi jne.) ), ajattele esimerkiksi aloitusverkon ajankohtana, jossa lentäjä on keskittynyt hyvin sisäisiin ärsykkeisiin, mutta jota pommittaa jatkuvasti ulkoiset ärsykkeet, kuten yleisö yleisöissä, kamerat jne., jos hän ei voi tällä hetkellä pysyä sisäisesti keskittynyt, myöhempi suorituskyky tulee todennäköisesti vaikuttamaan huomion ja päättäväisyyden vuoksi.

Kaikki nämä erilaiset aktivointitasot, jotka, jos niitä ei hoideta asianmukaisesti, pahentavat suorituskykyä ja vaativat urheilun valmennukseen erikoistuneen urheiluharjoittelijan kaltaisen asiantuntijan apua; koska vain muutama kohdennettuja toimenpiteitä tarvitaan korkean aktivointitason ylläpitämiseksi. Ensimmäinen ehdotus, jonka mielestäni voin antaa, aloittaa heti oikean tunteen yrittäminen on ehkä ilmeisin, mutta se on aina enemmän huomiotta ... kuuntelemalla kehomme sisäisiä viestejä, joista on mahdollista ymmärtää jos kilpailun aikana olemme joko liian pieniä tai liian raskaita. Toinen ohje on pitää päiväkirja ajatuksista, ennen kilpailua, sen aikana ja sen jälkeen ja sisällyttää mielessäsi havaitut kuvat ja äänet, jolloin voidaan luoda henkilökohtainen historioitsija (erittäin tärkeä voiton tapauksessa, koska tämä on niin on mahdollista luoda uudelleen samat täsmälliset tuntemukset seuraavissa kilpailuissa, mikä lisää onnistumismahdollisuuksia), jossa urheiluharjoittelija pystyy opiskelemaan oikeaa tunteiden yhdistelmää, jonka pilotti havaitsee tuomaan hänet menestykseen.

Lihasten purkaminen

Kauden alussa määritetyn työn tyypistä riippuen tämä osa poikkeaa valmistelijasta valmistajaan, joten alla on klassinen järjestelmä, jota tavallisesti käytän ja joka sisältää kilpailupäivänä suoritettavat työvaiheet. Henkilökohtaisesta kokemuksesta monet lentäjät haluavat työskennellä lihaksen venyttämisessä ja osteopaattisessa hieronnassa, ennen kilpailua, suosia purkautumista ja niillä on suurempi liikkumisvapaus.

Se on kuitenkin sellaisen rutiinin hyväksyminen, joka antaa pilotille suurimman hyödyn .

Kuva 1.4 Psykofyysisen purkauksen ja aktivoinnin sykli, johon ohjaaja on tottunut kilpailupäivään.

Rajoitettujen aikojen tapauksessa, jotka johtuvat haastatteluista tai vaikeista ajoneuvoyksiköistä tai muista poikkeavista tapahtumista, on hyödyllistä keskittyä vaiheisiin:

Venyttely (kaukana muutaman tunnin kisasta)

Ennen rodun aktivointia (kilpailun vieressä)

Koska lihakset ja kalvot pysyvät usein supistuneina, koska käytettävät suuret pitoisuudet ja harjoitukset ja pätevyydet ovat fyysisesti kireät, venyttely kohdistuu niihin. Sen sijaan aktivointi koostuu ennen rotuun liittyvästä hieronnasta ja valmennustekniikoiden käytöstä ja NLP: stä (neuro-lingvistinen ohjelmointi) pilottin aktivointitilan muuttamiseksi ja hänen syöttämiseksi " Flow " -tilaan.

Päätän artikkelin, jossa kerrotaan, kuinka kuljettajan oikea fyysinen palautuskäyrä tulisi ilmoittaa kolmen viikon aikana, jotka muodostavat kilpailun viikonlopun. Musta alkukäyrä osoittaa, että aikoja ei kunnioiteta tai oikeaa talteenottomenetelmää ei suoriteta, mikä johtaa suorituskyvyn heikkenemiseen lauantaina karsinnassa. Punapää taas osoittaa oikeaa elpymistä perjantaina ja lauantaina, mutta pahenee kuitenkin ennen kilpailun sunnuntaihin väärän psykofyysisen toipumismenetelmän vuoksi. Sininen taas on ihanteellinen linja, jossa lentäjä näkyy aloitusverkossa, maksimikapasiteetillaan.