Toimittaja Alessandro Stranieri
Maksimi kierros
Haluatko tulla todella älykkäiksi lentäjiksi? Valmistele sitten kehosi oikein. Miten hän kouluttaa, mitä työkaluja hän käyttää, mitä psyko-fyysisiä pyyntöjä hän saa radalla yksipaikkainen kuljettaja.
Pään ja kaulan harjoittelu
Autokilpailun aikana kuljettajan kohdunkaulan osa kohdistuu pituussuuntaisiin jännityksiin (kuten silloin, kun ohjaajan painopiste nousee vasten voimaa vasten) ja ennen kaikkea poikittainen tyyppi (johtuen käyrät ja terävä jarrutus),
Paras ratkaisu kohdunkaulan aiheuttaman vaurion rajoittamiseksi annetaan kaulan lihasten erityiskoulutuksella urheilullisen valmisteen avulla, joka suoritetaan pään etu-, selkä- ja sivusuunnassa harjoitetuilla harjoituksilla ja samanlaisten retropulsionharjoitusten avulla.
Kuormituksen lisäämiseksi voit suorittaa liikkeen vaakasuorassa asennossa (altis tai selkänsä), jotta se toimii voimakkaasti. Myöhemmin voidaan suorittaa samat harjoitukset ratsastuskypärällä tai kuminauhojen avulla.
Olkapään ja käsivarren harjoittelu
Ylemmät raajat ovat sellaisia, joilla on suorempi kosketus rasituksiin, joita maa lähettää, pyörät, ohjauspyörä. Kuljettajan kyynärvarret altistuvat jatkuville tärinäjännityksille, jotka aiheuttavat hänelle koko ratajakson ajan vahvan aseiden supistumisen, joka korostuu huomattavasti kierrosten aikana ja pakottaa pilotin suorittamaan toistuvia työtaakkaa noin 30-40 kg. Ylempien raajojen kouluttaminen tarjoaa kaikkien klassisten harjoitusten lisäksi hartioiden ja käsivarsien vahvistamisen, kuten sivu- ja etuosanostimet, käsipainon kiharat ja ranskalaisen lehdistön, jossa on barbellia, myös erityisiä lujuusresistansseja. ì kyynärvarren lihakset. Jälkimmäisessä käytetään pieniä tai keskisuuria kuormia, jotka on lisätty harjoitusten yhteydessä, kuten käsien dorsaalinen ja kämmenen taivutus, simulaatioiden ajaminen pienillä painoilla varustetuilla ulkonevilla käsivarsilla, ranteiden kiertäminen "Power Balls" -palvelulla (sisällä olevat pallot) gyroskooppinen järjestelmä, joka pyrkii nostamaan kuormitusta kiertonopeuden kasvaessa) jne.
Vuoden 2009 italialainen mestari Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, My-personaltrainer.it
Vatsa-Back
Kun ihmiskeho on pystyasennossa, alaraajat, varsinkin jos ne ovat taipuneet, voivat toimia iskunvaimentimina lähes kaikille niille jännityksille, jotka lähetetään "jalka-pään" suunnassa, eli pitkittäissuunnassa kehon akseliin. Päinvastoin, kun istumme, jalat eivät voi toimia iskunvaimentimina. Kaikki muut runkorakenteet, pakarat, vatsa ja selkä imevät siten koneen värähtelyistä johtuvat pystysuuntaiset rasitukset ja äkilliset ryöminnät, jotka tämä tapahtuu rodun aikana. On huomattava, että jännitysten voimakkuus pienenee, kun pystysuora etäisyys, jonka niiden täytyy kulkea (kääntäen verrannollinen eteneminen), kasvaa, siksi suuremmalle jännitykselle altistuvat alueet ovat pakarat ja lanne-alue, kun taas iskut kärsivät vähemmän iskuista jotka tulevat auton istuimelta. Tämä johtaa selkärangan rakenteiden suureen ylikuormitukseen, joka voidaan osittain lievittää, jos selkärangan tukemiseen käytettävä lihas on pehmeä ja toimiva. Vatsaontelon murtumiskäyriä (yksinkertainen tai kierto) ja lannerangan vartalon pidennyksiä ei näin ollen voida jättää väliin, minkä jälkeen koulutuksen lopussa selkärangan purkaminen harjoitetaan.
Aerobinen harjoittelu
"Formula" -kilpailujen aikana lentäjien syke säilyy noin 110-160 lyöntiä minuutissa, maksimipituudet noin 190 lyöntiä psyykkisen stressin voimakkaimpien hetkien aikana. Sykkeen lisääntyminen johtuu itse asiassa enemmän tunteellisista tiloista kuin todellisesta fyysisestä työtaakasta.
Itse asiassa moottoriajoneuvoihin liittyy voimakas emotionaalinen komponentti, joka määrittää hermo- ja endokriinijärjestelmien sekä sydän- ja verisuonijärjestelmän erityisen osallistumisen.
Lentäjien koulutukseen on kuitenkin sisällytettävä aerobisia työtehtäviä, joiden avulla sydän voi aina olla valmiina äkillisiin kuormiin ja vastata parhaiten riippumatta laukaisevan ärsykkeen alkuperästä. Tätä varten käytämme sykemittaria seuraamaan sykkeen muutoksia työn aikana, mikä pysyy 120-160 bpm minuutissa valitun koulutuksen tyypin mukaan (jatkuva tai aikaväli). Ikävystymisen välttämiseksi on hyvä käyttää erilaisia työkaluja: käynnissä ulkona ja juoksupyörillä sisä- ja ulkoversioissa. Erittäin hyödyllinen on arometrin koulutus, jonka avulla voimme suorittaa harjoituksen
aerobinen käyttäessäsi kestävyystyötä yläraajojen lihaksille.
Moottori-posturaaliset ohjausjärjestelmät (visuaalinen, vestibulaarinen ja proprioseptinen)
Ne eivät ole osa lihasryhmiä, mutta ne ovat myös massiivisesti mukana moottoriurheilussa rajoitetuista liikkeistä huolimatta. Itse asiassa visuaalinen järjestelmä on liitetty suoraan vertailupisteisiin ja ohjaajan moottorivasteeseen kilpailun aikana. Mitä suurempi elävien ärsykkeiden koulutus on, sitä paremmin niihin vastaukset ovat.
Hyvin mielenkiintoisia ovat vasteaikaan perustuvat harjoitukset: kun yksi tai useampi valo syttyy, urheilijan on painettava eri valoja vastaavia painikkeita jatkuvasti kasvavilla nopeuksilla.
Useimmissa urheilulajeissa, kuten jalkapallo, juoksu ja monet muut, vestibulaarisen järjestelmän osallistuminen on marginaalista. Tämä ei ole moottoriliikenteen osalta. Tämä on itse asiassa aktivoitunut suurista liikkeistä, joissa on äkillisiä liikkeitä, jotka ovat tyypillisiä voimistelijoille, sukeltajille ja lentäjille. Kilpailuun valmistautumisen on sisällettävä erityinen koulutus myös tätä ohjausjärjestelmää varten.
Johtopäätöksen tekemiseksi moottorinohjausjärjestelmien hyvin lyhyestä retkistä ei voida mainita proprioseptiivista järjestelmää, joka on ensimmäinen ja nopein rekrytointi. Monet edellä kuvatut fyysiset harjoitukset voidaan suorittaa epävakaassa muodossa (surf-tabletit, sveitsiläiset ilmapallot) vain tämän tärkeän järjestelmän aktivoimiseksi.
| maanantai | tiistai | keskiviikko | |||
| VUOSI | SARJA / KESTO | VUOSI | SARJA / KESTO | VUOSI | SARJA / KESTO |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Aerobinen / isometrinen piiri toimii | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Simulaation ajaminen kevyillä käsipainoilla | 4 x 2 min | juoksumatto | 10 min |
| Sivuttaiset ja edessä olevat ohjaustangot | 4x20 | Pään etukappaleet | 4 x 30 | räsähdys | 1 x max |
| 90 ° jalkaterä | 4 x 30 | Juoksumatto (tai ulkona) | 45-50 min, ja matkajaksot vaihtelevat 70-80%: iin max | pyörä | 6 min |
| Käpertyä rinnan pyörimisellä | 3 x 15 per sivu | Squat kanssa barbell | 1 x 30 | ||
| Käpertyä hauisrengas | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Pään kääntyminen | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Käsien taivutus käsipainoilla | 4 x max | Simulaation ajaminen kevyillä käsipainoilla | 1x2 | ||
| Juoksumatto tai pyörä | 20 min - 75-80% HR max | stepper | 6 min | ||
| Erityiset harjoitukset ranteisiin ja käsivarsiin | 1x2 min | ||||
| Toista piiri 2-3 kertaa päättyen kohtuulliseen 15 minuutin aerobiseen harjoitukseen. | |||||
| torstain | perjantai | ||
| VUOSI | SARJA / KESTO | VUOSI | SARJA / KESTO |
| Armoergometro | 10 min. | pyörä | 10 min. |
| Käsien taivutus käsipainoilla | 4 x 20 | kyykky | 4 x 20 |
| Puolen kaulan taipumukset | 3x30 per sivu | Hyperestension | 4 x 20 |
| Juoksumatto (tai ulkona) | 45-50 min, ja matkajaksot vaihtelevat 70-80%: iin max | talja | 4 x 20 |
| Ranskalainen lehdistö painon kanssa | 4 x 20 | ||
| Simulaation ajaminen kevyillä käsipainoilla | 3 x 2 min | ||
| Kaulan retropulsiot | 4 x 30 | ||
| Ranteisiin ja käsivarsiin kohdistuva erityistyö | 4 x 2 min | ||
| Juoksumatto tai pyörä | 20 min - 75-80% HR max | ||
| Toista piiri 2-3 kertaa päättyen kohtuulliseen 15 minuutin aerobiseen harjoitukseen. | |||
Kortti ottaa huomioon viikon ilman kilpailuja. Kilpailun viikolla kaikki harjoitukset on tarkistettava tämän mukaisesti. Mainitut harjoitukset ovat pelkästään ohjeellisia, ja ne olisi ilmoitettava ja niitä on muutettava riippuen pilotin valmistumisjaksoista (yleinen hoito, erityinen, kilpailu jne.)
