RAKENNAN HISTORIA JA SEN EVOLUTIONA
Ensimmäinen suuri pyöräilyn teoria palaa Leonardo da Vinciyn vuonna 1490, joka jätti aiheesta erittäin merkittäviä luonnoksia. Näihin hankkeisiin sisältyi saman halkaisijan omaavia pyöriä poljin- ja hihnavälitysjärjestelmällä, joka noudatti uskollisesti ketjuamme. Ainoa keskeinen asia, joka puuttui, oli ohjaus.
Von Draisin (saksalainen baroni) juontaja juontaa juurensa vuonna 1818, ja se koostui ohjaustangosta, joka ohjasi etupyörää ja satulaa; ennakko oli aina työntövoima, kuten materiaali: puu.
Ensimmäinen "todellinen" polkupyörä keksittiin vuonna 1839 Skotlannin seppä: Kirkpatrick Mac Millan ja koostui "parannetusta", johon Mac Millan oli asentanut taitavan poljinjärjestelmän. Toisin kuin vetolaatikossa, oli mahdollista rullata ilman jalkoja koskettamalla maata.
Ensimmäisellä velocipedellä (jonka Ranskan Michaux oli nimittänyt vuonna 1855) Michaudina-mallilla polkimet käytiin suoraan etupyörään, jonka pyörä oli hyvin suuri (noin 3 metriä). Runko oli rautaa ja luistinjarru oli takapyörällä. Tämä polkupyörä oli suuri menestys, ja se lähti kahdesta 1861-mallista 1865: n 4 näytteeseen. Suuren etupyörän tehtävänä oli lisätä kulunutta matkaa ajan funktiona ja nopeuden lisäämiseksi. Etupyörän korkeus pakotti pyöräilijän käyttämään askelta satulaan.
Tänä aikana syntyi myös ensimmäiset polkupyöräkilpailut, joiden tehtävänä oli edistää tätä mediaa, joten tavoitteet olivat kaupallisia.
Vuonna 1868 taotut teräsrungot ja haarukat, puupyörät, jotka oli ympäröi rautaa, ilmestyivät kumipyöräpinnoitteet.
Vuonna 1869 Pariisi - Rouen syntyi Ranskassa (ensimmäinen suuri maantiepyöräilykilpailu Pariisista Roueniin 126 kilometrin etäisyydellä, johon osallistui 304 kilpailijaa), jonka voitti englantilainen eläinlääkäri Moor, joka matkusti etäisyydellä noin 15 km. / h.
Ensimmäinen kilpailu Italiassa on peräisin vuodelta 1870 (Firenze - Pistoia); 33 km kulki hieman yli 2 tuntia.
Noin 1875 "suuri B", joka tunnetaan myös nimellä "hämähäkki", ilmestyi Englannissa, jossa etupyörä halkaisijaltaan 1, 5 m, jonka napaan polkimet asetettiin, ja pieni takapyörä oli vain tukipiste.
Ensimmäinen italialainen klassikko (1876) voitti Maghetti, joka matkusti 150 km Milanosta Torinoon.
Vuonna 1877 Rousseau toistaa etupyörälle levitetyt kertausvaihteet ketjuajolla.
Vuosina 1876 ja 1879 Shergold, Vincent ja Lawson levittivät vaihteet takapyörään.
Vuonna 1880 New Yorkissa Amerikassa syntyi ensimmäiset kuusi vuorokautta.
Vuonna 1883 Englannissa Starley esitteli ketjunsiirron "turvallisuudestaan" sen lisäksi, että se käytti uudelleen tangentiaalista ja ei-kohtisuoraa puhujärjestelmää napaan, jotta kuorma voitaisiin jakaa paremmin.
Vuonna 1888 Dunlop tutkii renkaan; Dunlop-renkaan saapumisen myötä kyseisen aikakauden kuoppien ongelma ratkaistiin ennen kaikkea, jolloin polkupyörät olivat mukavampia ja käytännöllisempiä.
Vuosina 1889 ja 1890 Michelin ja Pirelli tekivät vastaavasti muutoksia Dunlopin keksimään renkaaseen.
Vuonna 1890 syntyi Pariisi-Brest-Pariisi: 1260 km ei pysähtynyt päivällä ja yöllä.
1896: tässä on ensimmäinen ranskalainen klassikko nimeltä Paris-Roubaix.
Vuonna 1897 syntyi ensimmäinen vapaa pyörä.
Vuonna 1898 polkupyörälle on asennettu "takapoljin" jarruilla varustetut napat.
Vuosina 1900–1912 polkupyörien määrä Italiassa lisääntyi, jopa noin miljoonaan kappaleeseen.
Kuusi vuotta ensimmäisen "Tour de France" -päivän jälkeen, vuonna 1909, Italia mukautti ja järjesti ensimmäisen niemimaan kiertueen, kiitos Uccio Costamagnan "La Gazzetta dello Sportin" kekseliäisyydestä. Kilpailun alussa 127 juoksijaa, joilla ei vielä ollut vaaleanpunainen jersey ylivallan symbolina, ja sijoitus ei perustunut kunkin ratsastajan aikaansaamaan vaan kunkin vaiheen lopputuloksen lopussa annettuun pisteeseen. Ja jo ensimmäisessä osassa "Giro" menetti kaksi todennäköistä suosikkia: "punainen paholainen", Astin kansalainen Giovanni Gerbi ja ranskalainen Lucien Mazan, jotka kutsuivat itseään Petit Bretoniksi (kunnioittaen hänen alkuperäänsä), jotka molemmat osallistuivat kahteen eri laskuun. . Lopullinen luokittelu näki Luigi Gannan erottuvan, mikä johtaa kaksi pistettä Carlo Galetti ja 15 pistettä Giovanni Rosignoli.
Lopuksi ammattimaisuus syntyi vuonna 1912.
ERIKOISTEN LUOKITTELU SYÖTÖSSÄ
Ensimmäinen luokittelu erottaa tärkeimmät pyöräilykilpailut: maantiekilpailut, radat ja maastokisat (esim. Cyclocross)
Raidan tärkeimpiä erikoisuuksia edustaa:
- aikakokeilukilpailut (kilometriä pysähdyksestä, yksilöllinen harjoittelu ja tiimin harjoittaminen)
- ryhmäretket (pisteet, amerikkalaiset, alustavat ja takana olevat moottorit)
- nopeusrotuja
- aikakokeilukilpailut (yksilöt, parit ja joukkueet)
- ryhmäkilpailut (verkossa ja vaiheittain)
Muut nopeusajot:
- tandem
- Keirin
Kilpailut erikoisreiteillä:
- cyclocross
- maastopyörä
- BMX
- trialsin
Suosituin radan kilpailu on kuusi päivää.
Pyöräily-erikoisuuksien luokittelun perusteella on mahdollista erottaa erikoisalat pitkäaikaisissa kilpailuissa (lähinnä aerobisissa, kuten näyttämöajoissa), keskipitkän aikavälin kilpailuissa (aerobisella - massiivisella anaerobisella, esimerkiksi kilpailuilla) pistettä) ja lyhyen aikavälin tarjouskilpailuja (joilla on yleinen anaerobinen sitoutuminen, esimerkiksi kilometri pysyvästä asemasta).
ERITYISET KATEGORIOT KYLMÄSSÄ
a) aloittelijat 1. vuosi (13 vuotta)
b) aloittelijat 2. vuosi (14 vuotta)
c) opiskelija (15–16 vuotta)
d) juniori (17-18)
e) alle 23 (19–22 vuotta)
f) miespuolinen eliitti (23-vuotiaasta)
g) debyytti nainen 1. vuosi (13 vuotta)
h) debyytti nainen 2. vuosi (14 vuotta)
i) naisopiskelija (15–16 vuotta)
l) nuorempi nainen (17-18)
m) eliitti nainen (19 vuoden kuluttua)
n) mies- ja naispuoliset mestarit (30 vuotta)
Kampanja- ja amatööripyöräily:
a) hyvin nuoret (7–12-vuotiaat)
b) amatöörien pyöräilijät (17 vuoden kuluttua)
c) urheilupyöräilijät (13 vuoden kuluttua)
Toimittaja: Lorenzo Boscariol
